重庆私家车市场调查重庆私家车市场调查 重庆私家车市场调查调查写作提纲 一 重庆私家车消费市场状况分析 (一)重庆私家车规模和趋势分析 (二)重庆汽车市场产业状况分析 二 重庆私家车消费者分析 (一)需求量分析 (二)需求原因分析 三 重庆私家车市场竞争状况分析 (一)重庆私家车市场竞争现状 (二)重庆私家车市场竞争趋势 四 影响私家车消费的宏观环境分析 (一)人口环境分析(现实消费人口和潜在消费人口) (二)经济环境分析(收入等) (三)文化环境分析(私家车对当地人的影响) 五 结论 重庆私家车市场调查 目...
重庆私家车市场调查 重庆私家车市场调查调查写作提纲 一 重庆私家车消费市场状况
(一)重庆私家车规模和趋势分析 (二)重庆汽车市场产业状况分析 二 重庆私家车消费者分析 (一)需求量分析 (二)需求原因分析 三 重庆私家车市场竞争状况分析 (一)重庆私家车市场竞争现状 (二)重庆私家车市场竞争趋势 四 影响私家车消费的宏观环境分析 (一)人口环境分析(现实消费人口和潜在消费人口) (二)经济环境分析(收入等) (三)文化环境分析(私家车对当地人的影响) 五 结论 重庆私家车市场调查 目前，随着国民经济的持续快速增长、汽车工业的飞速发展以及人们收入水平的日益提升，私家汽车消费已成为了近年来重庆市消费市场的一个“亮”点。为了解全市私家汽车消费现状及特点，我们开展了专门调查，并在深入剖析启动汽车消费的有利因素和存在问题的基础上，提出相应对策建议，以推动区域汽车消费，促进经济增长。 一、重庆私家车消费市场状况分析 (一)重庆私家车规模和趋势分析 私家车目前正以较快的速度逐渐进入中国居民的家庭。伴随中国的入世，国外众多汽车生产商也正在为争夺世界最大的消费市场而摩拳擦掌。作为全国四个直辖市的重庆，其私家车需求量到底有多大?购车者的心理价位、对性能的要求又如何?这需要我们有一个初步的了解。 重庆市私家车的规模如何呢,据重庆市交管部门的统计，截至2007底，重庆市私家车(不含摩托车)保有量达到了36.3万辆，这一数据比2006年增加了约4.5万辆。而位于同一地区的另一城市——成都，截至2007年底私家车保有量已达到146万辆，且年增长速度达到25,。统计显示，无论是重庆市私家车的规模，还是私家车的增长速度，都远远落后于成都，这与重庆的直辖市地位明显不相符。另一方面，重庆作为一个超级特大城市，人口达3200万之巨，人口基数的优势，对私车的消费需求巨大，将推动私家车市场的飞速发展。而如今，重庆的机动车保有量才刚刚突破100万辆，私家车保有量还不到,,万辆，可以设想，未来几年是重庆私家车市场飞速发展的黄金阶段。 (二)重庆汽车市场产业状况分析 据统计，重庆的汽车市场发展迅速。2009年在全球金融危机中我国汽车工业在国家汽车下乡、小排量乘用车购置税减半和产业振兴
等政策的拉动下，呈现出高速发展的态势。重庆汽车工业紧紧抓住国家出台汽车振兴政策的有利时机，奋力战胜金融危机影响，强力开拓发展，取得了令人瞩目的好成绩:2009年，重庆企业(含投资市外分支机构)累计产销汽车169.8万辆和167.6万辆，同比增长61.5%和58.2%,其中市内(不含投资市外分支机构)产销118.7万辆和117.4万辆，同比增长59.8%和57.2%，其中轿车产销62.9万辆和61.7万辆，同比增长53%和50.1%。统计数据虽然是对重庆市汽车整体概况的描述，但从中也不难推断出私家车市场发展的光明前景，因为近60万辆的轿车中占2/3的是私家车。导致重庆 市汽车产业火爆的原因可能在于: 1(政策因素是汽车工业快速复苏的主因。2009年
国出台了一系列促进汽车消费的政策，刺激了国内汽车市场的快速复苏并呈现出较快的发展势头，在所有出台的政策中，1.6升及以下乘用车购置税减半政策影响最大。目前重庆乘用车企业已处于产能不足供不应求状况。 2(产销增幅高于全国。全年重庆汽车产量同比增幅比全国高出13.5和12.2个百分点，其中轿车产销同比增幅比全国高出4.7和2.1个百分点,商用车产销同比增幅比全国高出9.4和8.4个百分点。主要原因有:一是重庆乘用车车型80%以上属于1.6升及以下排量，购置税减半政策受益较大。二是利益于国家微车下乡政策。2009年，重庆累计生产微车76.8万辆，同比增长96.9%，销售微车76.5万辆，同比增长96.2%，完成销售收入210亿元，同比增长102.5%。其中销往全国农村市场67.5万辆，同比增长141.1%，销售金额185.2亿元，同比增长122.1%。销往重庆农村市场的微车达到3.5万辆，同比增长66.7%，销售金额9.5亿元，同比增长61.0%。三是加大了二、三线城市的市场开拓力度，潜在需求得到有效释放， ，在全国二、三线城市大量布点，宣传成为2009年汽车市场增长的主要动力。以渝安为例 推广，取得了丰厚的回报。 3(汽车出口仍处于低谷，但降幅逐渐收窄。2009年重庆汽车出口28万辆，比上年同期下降51.5%;出口金额1.7亿美元，比上年同期下降49.8%。与国内市场快速发展态势相比，从分月出口情况看，下半年以来汽车出口形势有好转迹象，降幅有好转迹象，降幅逐渐收窄。 4(经济效益稳步提高 据市统计局汇总公布的重庆整车企业(不含投资市外机构)各项主要经济指标均高于上年同期，重庆市汽车整车企业累计实现主营收入920亿元，同比增长47.8%;实现利润总额 36.0亿元，同比增长120.6%;实现利税总额102.4亿元，同比增长91.7%。 二、重庆私家车消费者分析 (一)需求量分析 重庆市私家车购车者的需求、意愿又是怎样的呢, 日前，重庆汽车市场研究咨询有限公司对该市年收入在3万元以上的城镇家庭私家车需求情况作了一次非概率配额的抽样调查。 从购车的意向调查来看，全市近1/5的家庭有购车意向。调查中，有20,的被访者均表示，未来5年内可能购车(包括再次购买和首次购买)。其中，一年内有购车意向的占2.8,，三年内打算购买的占11.5,。就是说，该市每5户中等以上收入城镇家庭中，即有一户想拥有私家车。重庆市目前有近千万个家庭，按五分之一的家庭计算，全市的私家车需求市场将达二百万，重庆私家车的需求市场由此可见一斑。 从购车的品牌来看，据重庆汉威咨询公司一项专题调研，对1200名普通市民消费者进行访问和调查显示，重庆消费者更偏爱本地地产轿车，购买意向最高的车型分别是天语SX4、奔奔、羚羊和雅阁，其中前三款车型均为我市本地生产的车型。另外，在经济型轿车里，重庆市民最愿意购买的车型是天语SX4、奔奔、羚羊和比亚迪F3;在中高级车型里，重庆市民偏爱雅阁、福克斯、赛拉图和伊兰特;在豪华及进口车中，重庆市民最喜爱奥迪、宝马、皇冠、奔驰和克莱斯勒300C。另一方面，进口车也是购车者的一个重要选择目标。尽管在档次相同的情况下，进口车的价格比国产车要高出25,，但仍有30,的消费者表示一定会选择进口车。有46,的消费者表示可能会购买进口车，比愿意购买国产车的高出44个百分点。在被提及的汽车品牌中，除桑塔纳外，排在前几位的均是国外知名品牌。很明显，目前国产车在消费者心目中的地位还远不及进口车。无论在产品性能，还是系列服务上，消费者均认为进口车要比国产车更为优越。 从购车者的心理承受价位来看，4.5-10万元最合适。在购车者首先考虑的因素中，质量、性能、价格分别排在前三位。相对来说，质量、性能上的比较不太直观明了，但价格上的对比却让消费者感到实实在在。据调查分析，4.5-10万元是私家车最合适的价格区域。价格一旦超过10万元，潜在的购买容量就会急剧下降。当然，潜在购车者所能接受的心理价位还要再高些。调查显示，能接受4-10万元的占32,，接受10-20万元的占50,，其中接受10-12万元的就占到20,。 从私家车的车型、款式来看，多数消费者购车以舒适、实用为主。被问及对车型、款式的需求时，56,的潜在消费群喜欢流线,左右钟爱简洁型。车厢需求以三厢为主，占38,;车门以四门为主，占40,;座椅以五人为主，占68,。大多数潜在购车者认为最理想的 (二)需求原因分析 改革开放以来，随着人民生活水平的提高，高收入家庭购买轿车的意向在75,以上。这些家庭若有20,将购买欲望转化为现实，则足以消化目前国内轿车企业的生产能力。 据国家信息中心研究的结果显示:到2000年，我国人均可支配收入超过3万元的城镇 家庭将达520万户，农村家庭将达180万户，合计为700万户。到2005年将有4260万户。据介绍，一般当家庭平均收入为车价两倍时，私人轿车达到普及化。若以每户3人计，则到2010年我国将有700万户年收入为50万元。 估计今年私车的首选品牌仍将是捷达、富康这些中级轿车。小型车和微型轿车在改型和上市前，暂时不会影响这些传统品牌的市场今年债转股的实施，将使企业效益逐步好转，集团用户的下滑趋势也会止住，这对中级以上的轿车是有利因素。出租车对轿车的需求量至少会维持去年18万辆的水平，很多地方更新出租车，以前大城市用轿车更换微型小客车，现在小城市也开始更换，从而为轿车开拓了市场空间。 另据市场研究人士预测，今年10万元以下轿车的需求量为18万辆，10,15万元的需求量为21.5万辆，15,20万元的需求量为18万辆，20万元以上的需求量为4(5万辆。 从国际上的历史
来看，在家用车市场形成的初期，私人购车的车型主要是以中级、中高级轿车，甚至是以进口车为主。只有当轿车开始大规模进入家庭，也就是当中上收入阶层也开始买车时，所购的车型才会向下发展，微型轿车才会成为家用车市场最畅销的车型。现阶段我国家用车市场正处于萌芽期，中级轿车是家用车的首选，市场也证明了这一点。如果2010年一批档次较高、价位较低的小型车顺利上市的话，这个局面有可能会出现变化。 三、重庆私家车市场竞争状况分析 (一)重庆私家车市场竞争现状 近三年我国汽车市场产销发展迅猛，市场环境急剧变化，使我国汽车产业面临重组和整合压力，企业利润不断下降。这就迫使汽车企业不断地适应市场变化，寻找新的利润增长，从而获得长足的发展。对于我国的汽车生产企业来讲，现实的可行之路就是必须迎合市场需求变化、提高服务水平、建立自主品牌、选择适合的销售模式，才可在更加激烈的竞争中寻求自身的发展。 据统计，去年我国共有123家整车生产厂，遍布全国27个省、自治区、直辖市，其中有17个省(市)生产轿车，有23个省(市)已建成轿车生产线多家整车生产企业中，产量超过50万辆的只有2家，超过10万辆的只有8家，产量不足1万辆的有95家，产量1000辆以下的有70家。而在整车厂之外，又还有500多家照样有产品资格的改装企业。在以上600多家汽车企业中，有200家左右多年来产量很少甚至是“零产量”。 根据各地上报的“十五”工业规划，到2005年全国规划汽车生产的能力将不低于622 万辆。这只是2000年的规划数据，随着这两年汽车市场的火爆，不少汽车企业纷纷扩产。一项研究表明，各种类型的车加在一起的生产能力到2007年将达到1400万辆。考虑到汽车产能形成周期通常需18个月以上，2002年的项目将在今年产生效果。随着2003年大量新建项目的投产，预计2005年我国轿车产能利用率将跌至55,，成为2002年至2010年期间产能利用率的最低时期。产能过剩必将导致竞争加剧和利润下降。 由于汽车价格的大幅下降，国内长期被压抑的消费潜能得到了集中释放，这是2002年和2003年汽车销售量大幅增长的基础。但随着这部分需求的释放，国内汽车需求将按照正常的趋势来发展。而从国资委信息中心的消息来看确实已经出现这种情况:从今年1至4月对13家汽车行业国有重点企业的统计表明，成品存货大幅上升。截至4月末，成品存货总值142.1亿元，上升27.9,，库存的增加迫使企业采用降价策略。但是，在通用、大众、神龙等主流厂家纷纷降价之后，市场却没有任何动静。“降价后，买的人不多，来看车、问车的人也少了。” (二)重庆私家车市场竞争趋势 趋势一:卖方市场向买方市场的转变 今年我国汽车市场最大的特点就是入了一个转型的时期，即汽车由卖方市场向买方市场的转变。在这一转型过程中，汽车生产快速增长，库存压力日益加大，消费者持币待购状况不断加剧。厂家为促销，频繁的降价也打击了消费者的消费信心，导致消费者无法估计价格是否还要降，到底要降多少，从而使消费者的心理期待后延，观望气氛日益浓厚。比如从年初到现在，进口车平均价格降了15,，但消费者还是持币待购。 趋势二:汽车价格大范围、大幅度下降 据不完全统计，一季度平均每个月就有25种车型降价，其中多分布于15万元以下的价格区间。有统计显示，前三个月参与降价的车型近80种，涉及20余个汽车品牌，降价车型数量已与2003年全年降价车型数量持平。国产车整体降价幅度超过2%。在与2003年有对应产品的120种车型中，三分之二的车型价格有变动，平均降价幅度超过8%。价格较低的车型因其基数低，价格稍有变动，降幅就显得特别大。数据分析表明，越便宜的车型降幅越大。进口车降幅更大，依据今年前3个月150种进口车价格分析显示，其降幅更甚于国产车，达到4.3%，相对同期进口车市而言，整体价格跌幅超过5%。到2006年关税降到25%后将有更多的进口汽车降价。 一些汽车经销商表示，近期应该不会再下调价格，今年内价格下降的空间也不大。但事实上，国产车的定价权在汽车厂家手中，进口车的定价也要考虑和国产车的竞争。而从需求 看，消费者的购车需求受到车贷收紧和油品上涨的压制，也许只有更大幅度的降价才能将购车需求释放出来。 趋势三:民资和外资增资中国汽车市场 业内人士分析说，中国车市真正的“井喷”不是卖车，而是造车。据统计，仅中国家电业中的诸如波导、TCL等大鳄们，已向国家正式申请生产汽车的有40多家，总并购金额逾百亿元，而看好汽车业准备进入的则更多。有报道称，仅浙江就有几十家民营企业有意造汽车。 目前，我国各大汽车生产企业都在不断扩大产能，外商也纷纷增资中国汽车市场。经过近些年大规模的购并和联合，世界汽车产业已初步形成了通用,菲亚特,富士重工,五十铃、福特,马自达,沃尔沃轿车,大宇、戴姆勒-克莱斯勒,三菱,现代、丰田,大发,日野、大众,斯堪尼亚、雷诺,日产,三星等六大汽车集团。六大集团一致看好中国汽车市场的诱人前景，纷纷从各自的全球战略角度出发，在对中国市场进行战略布局的基础上，积极地、加速地展开有效的进入和竞争策略。日前，东风与日产、一汽与大众、华晨与宝马、通用与上汽、长安与福特等等的合资与合作正如火如荼地展开。 趋势四:生产成本提高和销售收入下降并存 原料价格上涨和整车价格下降“吃”掉厂家利润，汽车厂家暴利时代即将结束，厂家要实现利润增长就要寻找新的利润增长点。以今年为例，春节后，国内市场原材料价格不断攀升:热轧板的每吨单价涨了200,300元;冷轧板则每吨上升了400,600元。以今年2月来讲，与去年同期相比，普通大型钢材上涨26.9%，普通中型钢材上涨36.7%，普通小型钢材上涨30.2%，线%。由于钢铁、橡胶、塑料等原材料价格的大幅上升，汽车厂家的成本随之在急剧上升，到今年3月底，因原材料涨价而导致造车成本攀升7%，从而使盈利水平降低。 趋势五:一批实力强劲的经销商将脱颖而出 前几年发展迅猛的3S、4S店，虽然与该品牌汽车生产厂并非一体，但由于只能经营一个企业的产品，实际上同汽车厂有着生死相依的关系。如果汽车厂的经营效果不好，经销商就被置于危险的境地。因此，把综合市场和品牌专营的优势集中起来，建立多种品牌经营机制，以分散风险，就成为许多经销商的选择。 据统计，目前我国有汽车经销商两万多家，数量远远超过汽车厂。年销售汽车五六万辆、七八万辆，销售额十几亿、数十亿元，经营规模相当于一个大中型汽车厂的经销商并不在少数。这些经销商的共同特点是，多品牌、跨区域、集团化、独立自主发展。近一时期，在 3S、4S店和综合汽车市场基础上又发展起来了大3S市场、5S超市，也有一大批以3S、4S品牌店群为核心的经销商集团。有人预测，今后中国的汽车市场上，可能会出现一大批实力强劲的大经销商，汽车制造企业的影响力会逐渐减弱，经销商的影响力会逐渐增强。 四、影响私家车消费的宏观环境分析 (一)人口环境分析(现实消费人口和潜在消费人口) 在近年来如火如荼的汽车消费热潮中，数以万计的重庆百姓人家圆了汽车梦。据统计，重庆私家车拥有量已从去年年底的每100户家庭1.1辆上升到2.5辆左右。预计到今年年底，重庆将成为我国轿车发展较快的城市。 年轻车主崛起 调查结果显示，中年车主仍然是私家车主的主流群体，占了调查人数的63.3%。值得注意的是，一部分年轻车主正在崛起，占总人数的26.5%。这部分车主的年龄大致在20,30岁左右，大多拥有大学本科学历以及较好的职业，年收入在5万,10万元左右，而且50%以上由自己独立出资购车。 这部分车主最为敏感的是轿车的价格，占了37%，另外，油耗、安全性、品牌以及外观也是他们所关注的主要因素。他们选择的车型、颜色一般比较时尚，驾龄一般与购车时间同步，大多集中在近3年内。 个体业主是主力 在调查中，个体私营者仍是私家车主的主流，占总数的26.5%，令人惊喜的是，私家车主的职业构成呈现了前所未有的多元化趋势:公务员、教师、普通职员成为壮大最快的购车队伍。 (二)经济环境分析(收入等) 1(经济的持续、快速发展，将带动私家车市场的快速发展。作为全国四个直辖市之一的重庆，近年来的经济发展速度更是远远超过成都。据2010年1月国家统计局公布的数据显示，重庆2009年GDP增速14.9%，增速名列全国第三，仅次于内蒙古和天津。经济的高速发展，势必带动城镇居民的收入大幅增长。据2010年4月国家统计局重庆调查总队发布数据表明:今年上半年，重庆市城镇居民家庭人均总收入为9792元，同比增长了11.5%，其中可支配收入为9083元，同比增长了10.9%。在人均消费支出方面，据重庆调查总队称，该市城镇居民家庭今年上半年人均消费支出6631元，同比增长了10.5%。可以设想，居民收入的快速 增长、消费能力的大幅度提升，将有助推动私家车消费市场的快速发展。 2(政府的主导政策将有利于私家车市场的良性发展。汽车产业一直是重庆市经济快速发展的重要支撑力量。据《重庆市汽车“十一五”发展研究报告》称，重庆市汽车工业是全市工业经济最有力的支撑，仅2004年，重庆市汽车工业完成现价产值91862亿元，销售产值91055亿元，实现工业增加值18538亿元，实现利税7414亿元，从业人员达30万人。市委、市府明确提出:做在汽车产业，打造中国的汽车之都，把汽车工业培育成为带动我市经济全面、快速、健康发展的火车头。可以设想，政府的大力支持，将极大带动该市私家车消费市场的快速发展。 (三)文化环境分析(私家车对当地人的影响) 当地的交通状况，一直是制约私家车发展的重要因素之一。在对受访者的调查中发现，有近98.7%的受访者对重庆的交通状况表示不满意。众多私家车购车的重要目的之一，在于改善自己的生活条件，为自己提供方便、快捷的生活方式。但有近2/3的潜在购车者将重庆的恶劣交通状况视为影响自己购车的主要因素之一。因此，交通状况的改善将是影响私家车市场发展的重要因素之一。目前，重庆市正大力打造“畅通重庆”工程，方便、快捷的立体交通网络正逐步形成，有理由相信，未来的重庆交通条件将得到大力的改善，将为私家车市场的快速发展创造良好的外部环境。 私家车的消费问题，也是影响私家车购买力的重要因素。在对受访者的调查中发现，多数观望者认为，目前的高油价是影响其购车的重要因素。私家车相对于其它城镇居民消费品而言，有两大显著特征:一是汽车消费不是居民的日常生活必备品。买车与买房相比较，虽然房价高于汽车价格，但房屋是居民的必备生活品，私家车则可有可无。二是汽车消费是纯消费型产品，它并不能给购买者带来直接的经济效益。对于大多数消费者而言，可以说只有投入而产出。因此，购买汽车后的消费支出，是影响购车者的重要因素之一。可以想象，小排量、低耗能汽车将会在今后一段时段内唱主角，电动车的前途最看好。 私家汽车的快速发展，将对当地的交通环境问题产生一定的影响。交通环境问题，是指由于交通给环境带来的公害。如汽车排放废气、交通噪声、交通扬尘等。城市是机动车密集的地方，因此城市的交通环境尤其突出。在当环保已成为时代发展的重要主题之一时，作为曾经有过“雾都”之称的重庆市，同时也作为一个拥有复杂地形的山水城市，交通环境状况将是对私家市场发展的重要影响之一。发展环保型汽车将是今后汽车产业发展的重要方向之一。 五、结论 (一)牢固树立顾客是上帝的经营理念，坚信消费反作用于生产的理论，适应消费需求的变化 在未来一段时间，以富裕阶层为中心，私人购买和使用汽车的市场层面必将成为吸纳汽车增长量的主体。在这种情况下，市场的主导力量将从高端产品转向中、低端产品，城乡家用汽车将定位于5-10万之间，发动机排量在1.3-1.8L，符合国际
的普及型、经济型车上。随着社会层次、生活理念和价值取向的多元化，据国内外专家预计上述产品市场是未来中国汽车市场发展潜力最大，竞争最激烈的细分市场。因此国内汽车工业应当重视经济型汽车的发展前途，重点放在生产性能好，功能多，耗油量低，环保型的汽车，适应城乡年龄层次在30-50岁的群体。 (二)改善汽车消费环境政策，让消费者买得起车，用得起车 在调查中，消费者反映，日前国家规定的税收项日在实际购车支出中占到40%之多，希望降低。对税费出现地方化管理倾向，收费主体和项日多，交叉收费，乱收费，搭车收费的严重现象，希望通过法律手段予以解决，并不再事后反弹。同时也希望完善和调整国内汽车保险业，使消费者买到汽车的同时也买到了服务。 (三)解决汽车环保问题，特别是污染和排放问题 随着车辆的增加，环保问题更加突出，为了让蓝天更蓝，空气更清新，希望生产既节能，又排污少的新型车，大力发展电动车，让新能源车取代传统的燃油车。 综上所述，目前重庆市私家车消费者欲购家用汽车刚刚起步，由于受经济实力的制约，发展比较缓慢，许多消费者处在徘徊观望状态，人们的需求仍然沿着马斯洛首先满足较低层次需求欲望的需求层次理论走，跨越这个门坎的毕竟是少数。因此生产经济型的家用汽车，满足城镇居民的消费需求，是每个汽车生产企业的明智之举。这个庞大的消费群体的消费能力一旦释放，其能量是小可估量的。
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